-自行车轮子气压「关于自行车轮胎的一切气筒气嘴压力等所有你需要了解的内容」

自行车轮子气压「关于自行车轮胎的一切气筒气嘴压力等所有你需要了解的内容」

虽然这篇文章主要讲解的是有关轮胎的最基本的内容,但是对轮胎的深入了解,是作为一个骑手最基本的技能。

我知道很多人都知道如何可以做到今天要讲的内容,但是对于那些还不够了解的人,不同的气嘴类型,打气筒,尤其是关于轮胎的胎压都会让你感到迷茫。通过下边的内容,你将可以非常详细的了解到关于轮胎充气方面的所有内容。

我为什么要在乎这些内容?

充气轮胎被发明,有效的解决了实心橡胶轮胎给你带来的颠簸,让骑行质量达到了一个新的高度。轮胎内部的空气就像一个弹簧,可以有效的吸收地面震动,提供更好的抓地力和牵引力。

合适的胎可以轻松的提高你骑行时的乐趣。错误的胎压会对你骑自行车产生负面的影响,而且会让你的自行车轮胎漏气和扎胎的风险提高。

我们的轮胎是如何保持空气不泄露的?

如果你以前从来没有经历过补胎,你可能都没有考虑过轮胎内部是否有空气。(不要觉得可笑,事实上,我见到过不少轮胎已经很瘪了,但是骑车的人一点都没有意识到。)

对于绝大多数的的自行车而言都会使用到内胎:一个带有阀门的环形管子,安装在外胎和车轮之间,并且可以拆卸更换。外胎只有在内胎被充满气的时候,才能更好的提供抓地力和放穿刺能力。

您可能听说过无内胎(真空胎)轮胎,它们不用安装内胎,使用特殊的轮框和轮胎紧密的配合,就可以使用。内部通常还会添加上一些密封剂(补胎液),一种液体,可以有效的堵塞任何可让空气逸出的点。

无内胎系统在山地自行车上非常常见,并且开始慢慢的朝着公路车普及。无内胎系统中的密封剂可以堵塞潜在的漏洞,降低了轮胎胎压过低导致的“蛇咬”:当轮胎胎压过低时,内胎被压紧在轮框上导致内胎被挤压破裂。因此,无内胎系统可以在比内胎轮胎有更低的胎压下运行,以改善抓地力和牵引力,还能防止“蛇咬”。

更高端一些的还有管胎,管胎之所以叫管胎就是因为它基本上就是一根管子,内胎被缝制在外胎内部(个别型号没有内胎),对于大部分人来说,可能并不会用到。

轮胎压力(胎压)

把轮胎充气到正确的胎压,是自行车维修的重要组成部分

在太高或者太低的胎压下运行轮胎,都可能会对你的自行车带来潜在的风险。我们稍后来讨论正确的压力到底应该是多少,我们先来看看可能会出现的问题是什么。

如果胎压太低,轮胎就会过早的磨损。胎壁过度的弯曲会导致内部的编制层开裂,这最终会导致鼓包甚至爆胎。

过低的胎压还会提高被扎胎的可能性,甚至还有可能导致轮胎从轮框上脱落(内部的压力让轮胎可以固定在正确的位置上。)

胎压过低会降低你的骑行效率,让你更容易的“享受”到扎胎的“快感”

如果胎压更低的情况下,轮组也有可能会跟着遭殃,当遇到大的冲击时,轮框会凹陷,严重的话还需要更换轮框,这比扎胎更让人“扎心”。

同样的,过高的胎压也是有风险的,会让轮胎从轮框上剥落,造成扎胎。轮胎内部的压力可以帮助轮胎固定在安全的位置,但是如果压力太高,就可能冲破极限从轮框脱落。

在操控性上,过低的胎压会导致轮胎骑行时左右晃动,让自行车难以控制。过高的胎压会导致抓地力不足和过于剧烈的颠簸,更容易疲劳,进行影响到你对自行车更好的控制。

为什么我的轮胎会没气?

轮胎没气有两个原因:要么你扎胎了,要么就是你太久没有给轮胎充气了。

如果是扎胎的话,那么维修……

如果是第二种……其实所有的轮胎系统都会缓慢漏气,因为并不是完全的气密的。例如,和轻质的乳胶内胎相比,传统的丁基胶内胎能就更更持久的保持压力。即使是无内胎系统也会慢慢的漏气。

旧的内胎会比新的内胎漏气更快。所以,如果你的内胎气密性很差,并且已经有很久没有更换了,那就只能换一条新的了,特别是在一些很旧的自行车上,气嘴可能已经不再适合密封。

检查以上问题的唯一方法就是给轮胎打气,如果一切正常那么最好。如果有问题,要么打不上去胎压,要么就有可能会发生“炸胎”的可能。

如果你的轮胎在一夜之间就没气了,要么是扎了很小的洞,要么就是上边说的,内胎太旧了,应该更换了。

我们的自行车上都有什么样的气嘴类型?

在给轮胎打起之前,你首先要知道的是气嘴类型。气嘴(阀门)是保持胎压的关键不见,可以让你给轮胎充气(或放气)。

Schrader气嘴(美嘴)

Schrader阀门(美嘴)也常用于汽车轮胎

美嘴在低端自行车上更加的常见,而在过去,山地车上也同样如此。并且在汽车上你也会见到。

阀门组是一个中空的管,带有弹簧阀,可以自动关闭,被拧在中空的管子内部。阀门内部的气针向上延伸,通常和外管的顶部基本齐平。气针被压下空气就会流出。

美嘴上的防尘盖是设计的一个重要部分,如果阀门不是完全气密,它可以帮助完全密封阀门。防尘盖基本算是提供了一个二级“备用”密封。阀门的弹簧设计有点容易受到灰尘,沙子的污染,因此,保护起来也是很有必要的。

Presta气嘴(法嘴)

Presta阀门(法嘴)比Schrader阀(美嘴)门更长更细

你只能在自行车上找到法嘴。因为它起源于公路自行车,更细的气嘴(6mm对比美嘴的8mm)意味着轮框上的气嘴孔也会更小。(早年这对提高轮框强度很有意义,更大的孔会让这里成为轮框最脆弱的部分)。

如今,法嘴不仅出现在公路车上,很多山地车也在使用。气嘴上的阀门不使用弹簧,而是用螺纹来固定让阀门关闭,但当轮胎的压力足以推动阀门关闭时,阀门本身就会自动密封。

使用Schrader阀门(美嘴)时,你需要按下气嘴销钉进行放气,但使用Presta阀门(法嘴)时,首选必须拧开小型的锁死螺母。不要担心螺母从阀嘴上脱落,因为螺母连接在内部卡在阀门上以防止发生这种情况。

一直以来有一个传说:那就是Presta(法嘴)可以更好的处理高压。但是考虑到Schrader阀门(美嘴)可以承受数百Psi(比轮胎的胎压高多了),所以,这应该就只能是一个传说。

Presta阀门(法嘴)肯定比Schrader(美嘴)更精致,所以法嘴的阀芯螺母其实很脆弱,它有可能被弯曲,甚至折断。但是,如果你的法嘴阀芯可以更换,那么只需要换个新阀芯那就还可以用。如果不幸,是一次性的,那么内胎也就报废了。所以,还是小心为妙。但是好消息是,可拆卸的阀芯可以用普通工具拆卸。性比美嘴的阀芯就需要使用专用工具。

有些法嘴阀门上还会带有锁环,可以把气嘴固定在轮框上。除了减少和轮框的碰撞外,还可以让充气变得更容易。但是,如果是碳纤维轮组,建议日常使用时不要安装。和美嘴一样,法嘴也有防尘盖,但不是密封的必要条件,但会有助于保持阀门的清洁。

邓禄普/伍兹(woods)气嘴/英嘴

这可能是我们小时候遇到的最多的气嘴类型,它具有和美嘴相似的直径,并且可以使用和法嘴一样的充气嘴打起。现在这种气嘴已经不太容易遇到了,除了在一些比较老的通勤自行车上。

无内胎气嘴/真空胎气嘴

从表面来看,真空胎气嘴和法嘴十分类似。无内胎气嘴直接连接在轮框上,而法嘴是直接连接在内胎上。虽然美嘴的真空气嘴确实存在,但是基本上我们见到的都是法嘴类型的真空胎气嘴。

打气筒如何工作?

打气筒可以把周围的空气压入到轮胎里。操作原理很简单:增加打气筒内的气压,直到气压超过轮胎内部的压力。这种“超压”状态迫使空气被压入轮胎,从而增加轮胎压力。

而打气筒就是一个手动驱动的活塞。在活塞的下行行程中,止回阀(只允许空气向单一方向流动)密封活塞腔,导致空气在气筒内被压缩,压力升高。压力增加直到超过轮胎内部压力。

此时,第二个单向阀门让空气从加压的气筒内流向轮胎。当活塞上行时,止回阀打开,让气筒内注入新的空气,然后重复以上过程。

为了防止轮胎中的高压气体泄漏,打气筒底部的第二个止回阀会关闭。

法嘴的气嘴通常会在压力下自动处于密封状态,但是弹簧式的美嘴通常由打气筒气嘴内的销钉让其一直处于打开状态(这意味着在打气时不需要额外的努力来客服弹簧施加的压力。)

气筒上的气嘴作为链接气筒和轮胎阀门的密封部件,一般有两种设计,一种为螺纹式,另一种为压入式。现在大部分的打气筒都可以同时支持美嘴和法嘴两种轮胎阀门。

一般打气筒的气嘴上,要么会设计两种不同类型的充气口,要么就会配备我们常称为“聪明嘴”的单一充气口。一般在大一些的气筒上,打气嘴一般固定在软管上,而在一些小型mini的便携气筒上,打气嘴一般和气筒是一体设计。

就目前而言,已经有越来越多的打气筒整合了气压表的功能,可以让你更加精准的给轮胎打气并且还可以检查胎压。

给图中的轮胎充气(美式气嘴)

如果是给图上的这种美嘴轮胎充气,那么你要做的第一件事就是拧下防尘盖(如果有的话)

只需要逆时针拧开盖子就可以露出里边的阀门

现在链接你的打气嘴

把轮胎充气到轮胎侧壁上规定的最小和最大胎压之间的数值,然后拆下打气嘴。就完成了!

给图中的轮胎充气(Presta法式气嘴)

如果你的自行车有一个Presta法式气嘴,也同样要先拆下塑料气嘴盖(如果安装了的话)

塑料盖下是另外一个螺纹帽

拧开气嘴的阀门,不要用力过猛损坏阀门嘴

现在把打气嘴连接上,并把轮胎充气到胎壁上标注的最小和最大胎压之间的压力值。

把轮胎充气到所需压力后取下打气嘴

最后,顺时针拧紧阀门嘴并重新安装上塑料气嘴盖

我们需要什么类型的打气筒?

按我的想法,如果你只打算购买一个打气筒,那么,一个家用的落地打气筒是你应该挑选的类型,因为它高效,快速,好用。但是,毫无疑问,如果你想外出骑行,这肯定不是一个好的选择,一个额外的mini打气筒此时是最佳选择。

落地式打气筒

我觉得每个骑自行车的朋友家里都应该有一个落地打气筒,尤其是你正打算在家里打造一个小的维修车间时,落地式打气筒一定是必选项目之一。这种打气筒一般都会配备长而柔软的软管,压力表,大气室以便可以快速、准确的给轮胎充气。

从预算来看的话,你可以选择亚瑞得的AF-55P(300左右)。

如果你预算充足又追求极致的话,Silca Super Pista Ultimate绝对也是不二之选。(4000 !贵哭)

迷你打气筒

虽然迷你打气筒的使用体验普遍都比较糟糕(你可以试试打个几百下看看。)好消息是,选择还是很多的。并且都可以很方便的放入你的骑行服口袋里或者固定在水壶架旁边。我个人比较推荐带有软管的mini打气筒,因为这样会减少气嘴上的受力,避免潜在的损坏风险。并且一般这种气筒效率也相对会高一些。

Am-94

Ap-48sl仅比打火机大高一些

(比如我使用过的亚瑞得AM-94比较适合长途长度32cm,而更加小巧一些的还有AP-85,长度25cm或者AP-87,长度17cm;AP-48SL,12cm。)

CO2气瓶

除了打气筒,你还有一个特别的选择,那就是二氧化碳气瓶。通过专用气嘴把气瓶和气嘴链接在一起从而给轮胎充气。当然,这不会成为你日常使用的选择,不过非常适合应急维修。(比如亚瑞得的)

如何使用打气筒给自行车轮胎充气

首先你需要做的就是把打气嘴连接到轮胎嘴上。拆下轮胎上的气嘴盖,无论是什么类型的气嘴,我们发现,在打起之前按压气嘴放一点气,会确保气嘴不会被脏东西卡住。然后把打气嘴拧到轮胎气嘴上或者压入到气嘴上并固定住。

如果你的轮胎已经完全没有一点气的话,那么可能在安装打气嘴的时候会有点困难,因为轮胎气嘴会被推向轮框内部。这时你只需要从轮胎外侧按压并固定住气嘴,就可以把打气嘴固定到轮胎气嘴上了。

Presta法式气嘴上的锁环也可以帮助防止没气时内胎移动。

打气嘴和轮胎气嘴的连接应该是气密的。安装打气嘴时有少许的漏气是正常的,但是不应该持续很长时间。如果是这种情况,请移除打气嘴并重新安装。如果仍然存在问题,则可能是打气嘴上的橡胶密封圈出现老化或者破损了。

切记在固定轮胎气嘴的时候要温柔一点,因为他们很细小。尤其是在使用没有软管的mini打气筒时尤其要注意。确保用手把住辐条或者轮胎来支撑住打气嘴,以免气嘴歪斜把轮胎气嘴损坏。

当你开始用打气筒打气时,请务必使用打气筒的全部行程。因为大部分行程都被用来压缩空气,然后才会被压入轮胎。如果你没有使用整个长途,则不会让空气从气筒底部流出,因为你需要让气筒产生高于轮胎的压力。如果你这么做,只会让你花费更多的时间,或者只是做无用功。

使用落地式打气筒时,不要只用你的手臂用力,配合你的体重下压会让打气过程变得更容易。

有时候打气筒会没办法保持压力,特别是在轮胎完全充起来以后。对于比较陈旧的打气筒尤其如此,这可能是因为气筒内的密封件已经需要更换了。

在充气过程中,开始的几下要快速大力,让轮胎内部的压力快速升起,以便可以让轮胎内的压力从背面推动气嘴密封阀,这有利于后边胎压的稳定。然后在继续打起,直到得到正确的胎压为止。

当从轮胎气嘴上移除打气嘴的时候,通常都会听到一些漏气的声音。这一般都是来自于打气筒和打气嘴之间的软管内的气流,而不是轮胎。

无内胎(真空胎)系统需要考虑的因素

如果你有一个无内胎系统或者你在内胎里加注了补胎液(密封胶),那么在打气前这些步骤可以避免你的打气筒被堵塞。

转动车轮让气嘴位于底部并静置几分钟,这样可以让密封剂从气嘴内尽量排除。然后转动车轮让气嘴位于轮组顶部,之后在给轮胎充气。同样,在放气的时候也是同样如此,这能避免补胎液被喷的到处都是。

我们的自行车轮胎应该承受多大的压力(psi)?

正确的轮胎压力一直是一个极具争议性的话题之一,但是肯定还是会有一些数据可以给你提供参考的。

作为一般规则,我们往往会看一下在骑行中,轮胎称重时的情况。如果你的轮胎被压扁很多,那么说明胎压低了。虽然较低的胎压可以提供一定的减震效果,但是遇到坑洼时这会让内胎造成“蛇咬”破洞。

另外,在大多数的轮胎胎壁上都会印有最小和最大胎压的范围。建议不要低于或者超过这个限制,因为制造商这样规定是有原因的。虽然超过一点并不会马上爆掉,但是最好不要这么做。

牵引力

对于山地自行车来说,目的会比较明确,通常的目的都是为了改善牵引力,转弯和减震。作为一般性原则,骑手会选择尽可能低的胎压,但是,都会以,在转弯负荷下不会出现轮胎蠕动或者损伤到轮框为标准。

滚动阻力

对于公路自行车来说,它变得有点复杂,因为除了牵引力和舒适性以外,滚动阻力也是一个主要考虑的因素。和许多人的假设正好相反,新的数据表明,更高胎压和更窄的轮胎不一定更快。

更高胎压和更窄的轮胎被证明,除了使用在非常平整的路面以外,其他情况下,并不能给你带来什么吸震吸能,相反,当路面出现颠簸时,这些轮胎会让你弹跳,并降低你的速度。而较低的轮胎压力则可以提供更多的舒适性和更平滑的骑行体验。

更全面的研究由弗兰克·贝托(Frank Berto)制定,他将轮胎压力通过图标表示出来。该测试确定了20%的轮胎压缩量是最佳平衡点。(当施加载荷时轮胎被压缩的量,从地面到轮框边缘的高度测量)

顺带说一下,一些制造商业会建议采用轮胎和地面的接触面积大小来建议胎压,虽然这个数字还存在一些争议。

该表格确实给轮胎压力提供了一个非常好的参考。图标上的重量显示的是单个轮胎的负载情况,一般情况下,重量在前后轮的分布情况是前轮40%,后轮占60%。你可以通过该图标来推测出你应该使用多大的胎压。

我们需要多久对轮胎充一次气?

建议每次骑行前都对胎压进行检查。通常你只需要用手来挤压轮胎来检查胎压就可以。你觉得这样不够准确吗?但是很快你就能感受到轮胎的压力,并能准确判断出轮胎是否需要打气。

如果你要求非常高,或者不喜欢这种“操作”。那么你需要一个压力表,(比如亚瑞得AG-01)

它可以非常准确的读取轮胎的压力。这对于山地车尤其有用,其中几个PIS的压力都可以对操控产生比较大的影响,当然也同样适用于公路车,以便可以找到适合你的胎压。

完美的骑行体验,从一次正确的打起和胎压开始,会让你的骑行更加的快乐。

骑自行车时后轮胎一直在左右晃是怎么回事?

造成山地自行车轮胎左右摇摆主要有以下几个原因,你可以依次检查一下:
一 车圈变形,可以目测一下车圈是否有变形。
二 车条松动,也会导致轮胎摇摆,用手压一下相邻的车条,如果很容易压动了,说明车条太松了。
三 车轮轴松动,也会导致车轮摇摆。

自行车后轮左右晃动应该怎么修? 

1、自行车辐条折断过多或全部松动。辐条是连接花鼓与车圈的受力部件。当辐条折断过多,或辐条编制没紧牢固,导致辐条受力不均匀。车圈会出现晃动现象。根据实际情况,更换折断辐条,或全部更换辐条重新编制。

2、后轴组合轴承(后轴档钢珠轴碗)间隙过大或损坏。先用扳手松动后轴螺母,用花板手紧固后轴挡,用手握住车轮横向晃动没有间隙为宜,紧固后轴螺母。

3、后轮轴或者快拆松动,造成的整个轮组晃动。解决方法,旋紧后轮轴锁紧螺丝或者快拆拉杆即可解决。

4、后轮组中轴承损坏,造成的晃动。解决方法,更换合格的轴承组件或者珠、档即可解决。如果故障还不能排除,需要拆下后轴螺母,拆下后车轮,检查并更换后轴损坏部件。

注意事项

在太高或者太低的胎压下运行轮胎,都可能会对你的自行车带来潜在的风险。我们稍后来讨论正确的压力到底应该是多少,我们先来看看可能会出现的问题是什么。

如果胎压太低,轮胎就会过早的磨损。胎壁过度的弯曲会导致内部的编制层开裂,这最终会导致鼓包甚至爆胎。

过低的胎压还会提高被扎胎的可能性,甚至还有可能导致轮胎从轮框上脱落(内部的压力让轮胎可以固定在正确的位置上。)

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